環境試驗動態環境
從道路車輛、鐵路車輛、航空和海上各類運輸平臺有基本的正弦特征的沖擊和振動； 和單純用隨機測量到的，可以是或不是正態分布的沖擊和振動。一般可以通過適當的假 定，用不同振幅正態的隨機波通過混合疊加進行描述。
很少有真實環境可以用正弦振動特征進行甄別分類，如通常旋轉機械離散的激勵；航 空發動機；船用推進器等都是混合的隨機振動過程。因此，有必要用文字規定是否僅導人 隨機振動試驗，或用混合模式的振動試驗。
沖方環境是與各種車輛/運輸平臺的振動環境相關聯的，在一些情況下，可以產生相 當高的加速度量級。通常這些沖擊的時間歷程比較短暫，頻率在200Hz帶寬內。由于車用 電子裝備或經包裝的產品被可靠地固定在車輛/運輸平臺基礎上，并無明顯表象。
對隨機振動環境的過程可以用ASD譜進行過程計算和描述。沖擊環境可以用沖擊相 應譜進行過程分析、計算和描述。
在此過程中應考慮的其他因素：
一按試驗能力和資質，預計進行試驗編程的要求，分解隨機譜和沖擊譜；
——環境的統計學模型；
——產品的統計學模型；
時間一生存周期曲線。
道路車輛和運輸
對道路車輛/運輸環境加速度量級和頻率產生影響的主要因數是：
一車輛的結構設計； ?
——車輛的行駛速度；
-路面條件；
——品在車輛上安裝/裝載情況；
——車輛的軸向，通常鉛垂方向是環境條件最差的；
——產品/貨物對車輛響應的敏感。
在實驗室歷史上是用正弦振動模擬道路行駛/運輸環境的。而今更多的是用隨機振動 和根據實際應用環境定義的策略和技術。
軌道車輛和運輸
鐵路運輸環境取決于車輛的懸掛設計，現代鐵路車輛采用的是氣獎支承。氣獎支承提供了非常柔和的環境，通常有低的童級和低的頻率。分路轉軌沖擊可以產生較高的加速度 最級，與緩沖器的設計有關。
航空器和航空運輸
螺旋槳飛機的環境主要是發動機旋轉和槳片的正弦波，以及隨機背景頂端的諧波。這 些頻率取決于飛機，但通常集中在200Hz頻率范圍內。對噴氣引擎飛機實際環境是隨機， 量級、頻率取決于引擎與貨倉的空間的相對位置，頻率可以延伸到2 000Hz。
海運
海運的成分由引擎和螺旋槳的正弦和隨機、海況等激勵元素組成，取決于貨倉空間的 在船.i：位置和貨物在貨倉空間的位R。
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